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| 发动机缸体材料、工艺等相关知识 |
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缸体是发动机的五大部件之一，是发动机安装所有零件的基础。发动机通过缸体将发动机的曲柄连杆机构和配气机构以及供油、润滑、冷却等机构联接为一个整体。
缸体材料
缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。铸铁有着很多先天的不足，例如重量大、散热性差、摩擦系数高等等。所以发动机厂商都在寻找更适合的材料，例如密度比铁小的铝。
现在铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。同样铝也存在着缺点，就是容易和燃烧时产生的水发生化学反应，耐腐性不及铸铁缸体。
汽缸与汽缸套水冷式式发动机汽缸有三种结构型式:无缸套、干式缸套、湿式缸套。无缸套汽缸:汽缸筒与缸体制成一体，与活塞接触的内表面没有镶套，多数铸铁缸体汽油机采用这种型式，它结构简单，加工面少，汽缸刚度也较好。
缸体是典型的箱体零件，各面的加工一般采用铣削的加工方式，孔系加工一般采用钻、扩、铰、镗、削、攻丝等加工方式。下面来简单介绍下缸体一些加工工艺。
发动机缸体加工工艺
1:缸体加工顺序安排
根据缸体的各个加工面以及孔系的情况，缸体的加工工序通常安排为:先面后孔，先粗后精，粗精分开，先基准后其它。
2:缸孔加工:采用粗镗、半精镗及精镗、珩磨方式加工。
主要工艺流程:粗镗缸孔底孔→半精镗缸孔底孔→精镗缸孔底孔→精镗缸孔→粗珩缸孔→精珩缸孔。
3:凸轮轴孔加工:一般采用粗镗，再与主轴承孔等组合精加工。
主要工艺流程:粗镗/半精镗凸轮轴孔→精镗凸轮轴孔→压衬套。
4:挺杆孔加工:一般采用采用钻、扩(镗)及铰孔的加工方式。
主要工艺流程:钻挺杆孔→扩(镗)挺杆孔→铰挺杆孔。
5:主轴孔加工，一般采用粗加工半圆孔，再与凸轮轴孔等组合进行精加工。
主要工艺流程:粗镗半圆孔→装配主轴承盖→半精镗主轴承孔→精镗主轴承孔。
发动机缸体数量的意义
缸体越多，做活塞运动形成的功率越大。而且缸体排列方式也对发动机功率产生影响。
常见的汽车都是L型 4缸发动机，好一点的是V型6缸发动机，还有V8、V12、W12等，缸体越多发动机的排量越大，马力越强，汽车越有劲。
所以一般的跑车都是采用12缸，排量在5。0、6。0、6。5左右，非常有劲，加速快。但是费油
铁或铝材质的发动机缸体哪个好
铝合金的缸体好。当前，汽油发动机的缸体分铸铁和铸铝两种。在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。近年来，随着汽车工业快速发展，轿车迅速进入普通百姓的生活，同时，车辆的节油性能逐渐受到重视。
铝合金的缸体的优点
1、减轻发动机的重量，可以省油。采用铸铝缸体，可以减轻发动机的重量。
2、从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%~8%。
3、除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂;而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。
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