今天，很多人都会问，“为什么中国中国到目前为止还不能开发自己的发动机缸体?是否难以制造发动机?”接下来，我们试图分析发动机的整个制造过程，以建造一辆现代汽车。发动机有多难。

      一、沙模 - 制造发动机的基础

       也许在每个人的想象中，汽车发动机由一整块钢或铝合金制成，经过机加工切割出不同的零件和形状。但事实上，所有发动机制造的起点都来自于一种称为砂模的东西。顾名思义，这是一个用沙子制成的模具。这个砂模中有很多孔和空位。这些空洞都是为下一个过程而设计的。

　　为了确保在下一个过程中生产的发动机原型的所有方面的微观数据都是正常的，砂模必须由非常精确的机器雕刻。砂模的精度非常高，即使是毫米误差，最终也可以制造发动机。这是浪费。这种精密机床，即使是自主研发的自主品牌，也用于德国，日本，意大利等精密机床开发的产品。

　　那么，就会产生精确的沙模，下一步就是下一步。发动机的使用寿命和功率容差在很大程度上取决于该过程。

    　二、发动机的诞生 - 铸造

　　在此过程之前，所有砂模通过机器运输到指定的填充区域，在该区域砂模执行一些必要的高温处理和紧固。当然，这个程序也很特别。如果处理不当，砂模会有一些微小的结构变化，最终的影响将是成品发动机的废品率。

　　砂模到达填充区后，启动另一条生产线。在发动机制造厂的一个高温车间中，机器将开始将一整块钢或铝合金(这些材料已预先准备好)送入高温炉。在高温炉中，这些金属材料将熔化成液体(也称为钢水)。然后，通过管道将其从多个方向注入砂模中。

　　在这个时候，每个人都知道我们一直在强调砂模的精度，因为最终形成发动机主要部件的钢水直接浇注到砂模中。该方法的技术难点在于控制金属材料的杂质。如果我们在制造金属时在金属内部产生更多杂质，则在熔化后，这些杂质会积聚并直接影响发动机的使用。生活。

　　同时，熔化金属的高温炉也非常特别。炉壁的材料会释放一些在高温下不在熔体中的杂质，最终削弱金属材料的刚性。炉温控制，升温速率，这些直接影响整个发动机的金属性能。同样，目前中国尚未生产出具有如此精确控制的高温炉，高温炉仍需购买进口产品。

　　回到主题，在将所有高温钢水倒入砂模之后，将有一个冷却过程将高温金属重新固化成固态。这个过程非常重要。冷却过程的控制直接影响发动机各方面的质量。这是发动机制造中最苛刻的一步。由于该过程过于机密，教授无法获得进一步的信息。

　　冷却结束后，基本上形成砂模中的发动机体。此时，工人需要自己锤击砂模，并且在砂模干燥后，完成真正的发动机基体。

     三、研磨和组装

　　在阅读上述内容后，估计发动机也难以制造。但是，上述所有步骤仅仅是引擎的空白。然而，这个空白决定了整个发动机的固有基础。

　　继续谈论它。坯料完成后，将坯料送至两台砂光机进行粗磨和精磨。这两台机器的目的主要是塑造整个发动机结构。在这两台机器中抛光各种汽缸水道等。同样，这两个程序的准确度要求也非常高。目前，大多数自主品牌都使用德国和奥地利的机器进行研磨。 。

　　打磨完成后，发动机可以组装好吗?还没有完成后，它将重新抛光一些高速运动部件的安装基座，如曲轴或气缸。之后，将安装各种支撑和润滑部件。例如，精密制造的汽缸套将安装在汽缸体中，曲轴基座将配备曲轴轴等。

　　安装完所有这些东西后，下一步就是真正的发动机装配阶段。此时，曲轴，活塞，凸轮轴等都将被装载到发动机上，气缸体和其他部件将被安装，然后是外部设备，如发电机，压缩机等，发动机，即使装配完成。只要你加入各种油，发动机就可以装载并开始测试，然后运到4S店，最后开始与你共度很长时间。

　　事实上，发动机的制造不仅涉及制造，还涉及整个国家的工业技术基础，从炼钢到精密机床;从温度控制到过程管理。事实上，发动机制造完全是现代工业的产物。虽然它已经迎头赶上，但我们的国家在工业基础上经历了相对长期的空白。实际上，我们错过了西方国家两次工业革命带来的技术发展。因此，在这些方面，我们仍处于相对落后的状态。

　　听起来可能并不容易，但这确实是我们的现状。我们只能积累这种情况，但我们只能赶上，但差距确实存在。今天，我们的发动机制造仍然需要依赖国外设备。我们也希望在不久的将来，我们可以购买一台自主研发的发动机，该发动机使用自己的设备进行制造，并具有与国外产品相同的性能。