汽车在行驶的过程中，经常会听到气缸突然发出声音，就会担心自己的爱车出现什么故障。发动机气缸中的异常噪声可归纳为活塞爆震声，活塞销爆震声，活塞顶部冲击气缸盖声，活塞顶部撞击声，活塞环敲击声，气门敲击声和气缸爆震声。 我们通过这几种声音来判断汽车存在哪些问题，及时解决，以防造成不必要的损失。

      1.活塞顶部和气缸盖的冲击力

　　撞击汽缸盖的活塞顶部的异常声音是连续的“金属”敲击声，特别是在高速时。它的异常声源位于气缸的上部，声音坚固有力，气缸盖有振动。主要原因如下。

　　(1)曲轴轴承，连杆轴承和活塞销孔磨损严重，间隙严重超标。在活塞冲程改变的瞬间，活塞在惯性力的作用下撞击汽缸盖。

　　(2)当活塞与其他类似规格的活塞或假冒产品一起更换时，活塞销孔的中心线与活塞顶面之间的距离大于原来的活塞，因此当活塞时到达上死点时，由于高度高，气缸盖会发生碰撞。 。

　　在驾驶期间出现这种情况的情况下，急救方法是移除汽缸盖并添加汽缸盖垫圈以升高汽缸盖而不会引起碰撞。但是，如果有维修条件，应立即进行维修，以恢复其良好的技术状态。

　　2.活塞环发出异常声音

　　活塞环部分的异常噪声主要包括活塞环的金属敲击声，活塞环的漏气声和过量积碳引起的异响。

　　(1)活塞环的金属敲击声。在发动机长期运转后，气缸壁磨损，但气缸壁的上部不与活塞环接触，但几乎保持了原有的几何形状和尺寸，这在气缸壁上形成了一个台阶。如果使用旧的气缸盖垫或更换的新气缸盖很薄，则工作活塞环将与气缸壁步骤碰撞，发出暗淡和吱吱作响的金属咔哒声。如果发动机转速增加，异常噪音也会增加。另外，如果活塞环破裂或活塞环与环槽之间的间隙过大，也会引起较大的爆震声。

　　(2)活塞环的泄漏声。活塞环减弱，开口间隙过大或开口重叠，气缸壁开槽，导致活塞环泄漏。它的声音是一种“喝酒”或“吱吱”的声音，当它严重泄漏时，会发出“吱吱”的声音。诊断方法是当发动机水温达到80℃或更高时，火焰关闭。此时，可以将少量清新的油注入气缸，曲轴旋转几次后，发动机重新启动，如果异常噪音消失，但很快就会出现，可以得出结论活塞环泄漏。注意：汽车检测和维护

　　(3)碳沉积过多的异常声音。当碳沉积太多时，从圆筒发出的异常声音是尖锐的声音。由于碳被烧成红色，因此发动机具有过早点火状态并且不容易熄灭。活塞环中积碳的形成主要是由于活塞环与气缸壁密封严密，开口间隙过大，活塞环反转，环口重合等，造成润滑。油砸，高温高压气体下蹲，在活塞环部分燃烧，造成积碳甚至粘在活塞环上，造成活塞环失去弹性和密封效果。更换适当尺寸的活塞环后，可以消除此故障。

   　3，敲击气缸的声音

　　敲击气缸是指活塞在工作行程开始的时刻，或者当活塞上升时，活塞在气缸内产生摆动，并且头部和裙部与气缸壁碰撞，形成“当当”或“当当”。嗒嗒”。异响。如果是“当当”声，则是由于气缸壁润滑不良引起的。此时，可以将少许油滴入气缸中，然后启动发动机。如果异常噪音减少或消失，则表示异常噪音是由润滑不良引起的。如果是“嘟嘟”声，并且排气管发出蓝色烟雾，通常是由于活塞和气缸壁之间的间隙过大。造成上述情况的主要原因如下：

　　(1)如果这种现象仅在冷车启动后发生。当操作达到正常水温时，它自行消失，因为活塞和气缸壁之间的间隙太大，当车辆冷却时活塞收缩，使两者之间的间隙进一步增大，这样就会出现尖锐的敲击声。机器温度上升后，活塞膨胀，间隙趋于正常值，异常噪音消失。这种情况短期内不会造成大问题。

　　(2)油品等级与要求不符。在发动机长时间关闭后，当发动机再次起动时，油很厚，流动性差。在短时间内不能在气缸壁上形成良好的油膜，并且活塞直接与气缸壁碰撞以产生爆震气缸。经过一段时间的操作后，润滑油的粘度正常，在气缸壁上形成油膜，异常声音减弱或消失。只要选择合适的润滑油并在起动前对发动机曲轴箱进行预热，并用混合油进行润滑，在开始使机器粘附更多润滑油之前，将起动杆步进几次。避免。

　　(3)进入气缸的混合物不能正常燃烧，引起预点火或爆燃，或发动机突然无负载加载的瞬间，将听到活塞和气缸壁的声音。发动机应保持在常温，应使用具有辛烷值的汽油，并应适当调整点火时间。

　　(4)活塞裙磨损，圆柱度误差过大。当活塞上升时，顶部将撞击气缸壁，活塞和气缸将严重磨损。两者之间的间隙太大，活塞会在气缸内摆动，从而产生裙部。撞到汽缸壁。分解后，检查并根据情况采取适当的修复措施。

　　(5)由于连杆弯曲和扭曲，活塞销和销孔歪斜，曲柄销和活塞销不相互平行，活塞也在气缸内偏转撞击气缸壁。这种情况只能被分解和检查，并且在诊断后更换相应的部件。

　　4，活塞销的敲击声

　　如果活塞销和活塞销孔之间的间隙，活塞销和连杆小头衬套(或轴承)太大，它会发出尖锐，清脆，非常高音的“敲击”金属敲击声，同样使用。小手锤击中铁钻的声音。规则是冷车启动时发动机不振铃，温度升高后温度升高，温度越高，声音越大。如果调整点火时间，声音会增加并增加。如果火花塞断裂，声音会减弱或消失。一些发动机不仅在活塞销和销孔之间具有大的间隙，而且在活塞销和连杆的小头衬套(或轴承)之间也具有大的间隙。在这种情况下，敲击声更复杂，并且会出现连续的“咔哒”声。 。注意：由汽车检查和维护专业引起的这种故障的原因是活塞销，活塞销孔和连杆小头套管之间的间隙分别由钢，铝和铜制成。穿上工作。膨胀系数变化很大，略显邋..由于热膨胀，三者之间的间隙将变大，从而导致它们之间的碰撞。此外，随着间隙增大，活塞销的轴向偏转也增加，并且销的圆柱形端面撞击销环，这增加了气缸中的异常噪音。

      5，阀门的异响

　　(1)排气管消声器可以听到排气阀泄漏的异常噪音，例如当轮胎严重泄漏时发出“嘟嘟”声。在化油器的上部空气过滤器处可以听到阀门泄漏，其声音就像是儿童吹口哨的声音。原因是阀门和阀座的工作面严重磨损或烧蚀，出现凹槽和斑点，不能紧密密封。有些是因为阀杆和导管之间的间隙太大或阀杆弯曲，因此阀头不能居中和倾斜，导致漏气。如果阀门弹簧的弹簧力减弱或破坏，则阀门不能紧密配合到座圈的工作表面，并且还可能导致漏气。在组装方面，如果阀杆和导管间隙太小，在操作过程中热量会膨胀并卡住，或者阀门间隙调整得太小，阀杆会被挺杆或摇臂加热和延伸打开阀门。这将导致阀门不能完全关闭并泄漏。

　　(2)阀门弹簧损坏时的异常声音根据阀门放置方法而变化。当侧装阀门弹簧损坏时，工作时会发出“嘟嘟”声，如果拆下阀盖，则会更清晰。当顶置气门弹簧断裂时，阀门会自动下沉，并与活塞发生碰撞，并会出现“当当”敲击声。如果后者没有及时关火，则会导致顶部活塞，断链，甚至更严重的损失。

　　(3)过量的碳沉积可能会导致异常噪音。由于碳沉积太多，碳层很热，活塞温度高，活塞环槽和活塞销孔之间的间隙增大，从而产生一种“喋喋”。声音异常。这种故障通常伴随着诸如有机体温度过高，发动机熄火困难或未能熄灭火焰等现象。原因是混合油中的油的比例超过标准或油底壳的油被侵入燃烧室。应进一步确定和排除具体原因。

　　6.来自燃烧室的异常声音

　　当发动机负荷增加时，一些发动机从气缸部分发出“嘟嘟”声，这与正常操作期间的声音不同，甚至伴随着加速性能的恶化。这种异常的音量很大，可以在发动机5-6米处听到。突然加速时异常噪声特别明显，可视为发动机爆震的标志。当可燃混合物在气缸中燃烧太快时，它立即释放出大量的热量，导致气缸内的压力急剧上升，高压气体强烈冲击活塞顶部，气缸盖和气缸墙，引起敲门声。爆震的主要原因是发动机过热，点火时间太早，燃烧室内的碳量太多，汽油的辛烷值太低，所用火花塞的热值低，不符合要求。