正时齿轮是维修和组装中非常重要的环节。装配质量与汽车的动力和经济性直接相关，必须给予足够的重视。在组装中，如果两个正时齿轮具有定时标记，由于齿轮和曲轴之间的位置关系已经由键槽确定，因此仅需要对准两个齿轮正时标记。当发现两个正时齿轮的正时标记不清楚或没有标记时，如果已知进气门和排气门的气门相位角，则可采用以下方法进行装配(此方法适用于大型和小型两种型号)和柴油车辆，但只有测量位置和安装方法不同)。在测量前准备一个磁性手表底座和一个百分表，调整整个阀门相位的连接关系和气门间隙，并脱离曲轴正时齿轮。组装可以按照以下4个步骤进行。

     (1)将第一缸活塞置于排气冲程的上死点位置。倾斜曲轴飞轮，使飞轮与飞轮壳体上的定时标记对齐。此时，可以通过顺时针和逆时针观察第一气缸进气门和排气门摇杆的波动来确定第一气缸活塞。无论是在压缩冲程的上死点还是排气冲程的上死点。当进气和排气摇臂没有变化时，它处于压缩冲程的上死点。当它处于压缩冲程的上死点时，飞轮旋转360°以重新对准飞轮和飞轮的定时标记，并且第一气缸活塞位置是排气冲程上死点。

     (2)确定第一气缸排气阀位置的关闭点。旋转凸轮轴正时齿轮，当看到第一个气缸排气阀从打开转到关闭时，停止靠近排气阀的磁性工作台座，安装百分表，并将百分表指示笔靠在气门摇臂上，然后在凸轮轴正时齿轮关闭时沿相反方向旋转凸轮轴正时齿轮。千分表开始旋转时，它停止旋转。这是排气阀的关闭位置。

　　(3)确定排气阀处于关闭位置时活塞所在的位置。由于曲轴和凸轮轴的传动比为2：1，因此与排气门的延迟角相对应的弧长为720 /2πRθmm(其中R是曲轴半径，角度θ是排气门延迟角)。当时轮旋转飞轮时，飞轮通过排气正时标记点旋转720 /2πRθmm的弧长，并且活塞的位置对应于排气阀关闭时的位置。

       (4)旋转凸轮轴，使第一缸的进气阀杆与挺杆接触，并安装曲轴正时齿轮。此时，可以确保两个正时齿轮的正确组装位置。

　　如果您不知道进气门和排气门的开启和关闭角度，您可以使用以下方法来确定。旋转曲轴正时齿轮，使第一缸活塞处于上死点(排气行程上死点或压缩行程上死点)位置，然后拆下曲轴正时齿轮，并旋转凸轮轴正时齿轮使第一个圆柱体的进气凸轮和排气凸轮的轮缘都是向上或向下的，两个凸轮的轮廓是水平的，并且变成“上八字”或“下八字”的形状。曲轴正时齿轮安装在该位置，以确保正确的装配位置。